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橋梁千斤頂在橋梁支座更換處置技術中的應用

編輯:德州奧威特液壓機械有限公司時間:2020-04-16

    橋梁千斤頂裝置也叫扁形油缸、設置在扁形油缸內的活塞和活塞桿,活塞和活塞桿將扁形油缸分隔成無桿腔和有桿腔,活塞和活塞桿均與扁形油缸缸壁之間分別設置有密封組件I和密封組件II,無桿腔連通有進油管,扁形油缸缸體內壁內均布有不少于2個豎直進油孔,豎直進油孔下端與無桿腔連通,豎直進油孔上端通過水平進油孔與有桿腔連通,所述活塞桿與扁形油缸內壁間隙設置為2~10mm;本實用新型通過設置有豎直進油孔和水平進油孔,利用有桿腔形成背壓以及有桿腔和無桿腔的面積差,通過控制進油壓力來達到使橋梁千斤頂緩慢上升或者下降,避免橋梁千斤頂油缸波動,避免橋梁下降過快,提高橋梁施工的安全性。接下來小編就簡單整理了一下橋梁千斤頂在橋梁支座更換處置技術中的應用。

    橋梁支座的主要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺,并同時完成梁體結構所需的變形(水平位移和轉角)。由于板式橡膠支座具有構造簡單,適用范圍廣,易于批量生產等特點,因此被廣泛地推廣使用。隨著板式橡膠支座的大量使用,板式橡膠支座也出現了一定的病害,如支座橡膠老化,橡膠表面出現裂紋、支座剪切破壞和脫空等現象,這些問題的出現必將影響到橋梁結構的使用安全。

    過去支座在使用過程中一旦損壞很難進行處置,常用的方法有:一是將橋面全部鑿除后,再將梁板全部吊起后更換支座;二是采用杠桿法,即在橋面支座更換位置附近設一固定支撐點,在固定支撐點前利用支撐橫梁將全部梁板與支撐縱梁連為一體,在橋面另一跨設置一起頂點,利用橋梁千斤頂頂升縱梁而將需更換的梁板全部頂起,進行支座更換;三是采用大噸位液壓橋梁千斤頂頂升法,即利用在支座前搭設的支架,以支架橫梁及支架整體做為支撐,用橋梁千斤頂將主梁全部頂起,然后更換支座。以上三種方法雖然可行,但卻存在許多的不足。一是會中斷交通,影響車輛通行,二是使施工成本大量增加。隨著新型起重設備的產生,支座更換方法有了根本的改進,它的特點是將橋臺、橋墩自身做為支撐體,利用體積小重量輕的扁橋梁千斤頂作為起重設備,將梁板全部頂起,進行支座更換。

    下面就超薄橋梁千斤頂頂升技術在原太高速公路迎春水庫橋工程實際中的應用予以介紹。2工程概況迎春水庫橋位于原平-太原高速公路K74+515處,橋梁全長246.1m,為雙幅分離式橋,單幅橋寬15.5m,行車道寬12m。設計荷載為汽車-超20級、掛車-120。上部結構為先簡支后連續的裝配式預應力混凝土連續剛構,斷面為T型組合梁。全橋共分兩聯,每聯均為430m的連續剛構,全橋共設有支座56個,布置在各跨聯的兩端,支座型號為25042mm球冠四氟板圓形橡膠支座。大橋于1998年建成通車,在使用運營僅4年后,橋梁支座已發生嚴重的損壞。支座保護層開裂、剝落、鋼板外露,四氟板與支座橡膠剝離等病害,嚴重影響到橋梁的使用安全,為了保障該橋的正常運營,要求對該橋出現病害的支座進行處置更換。

    支座病害及原因分析3.1支座病害調查調查結果見表1所示。

    支座病害原因分析(1)安裝不當造成的損害一些施工人員對支座的作用及其在橋梁結構中的重要性認識不足,在施工中不重視支座的正確使用和安裝,主要表現為支座上承面大梁梁底預埋鋼板不平整、大梁就位不很正確,造成支座在安裝過程即出現較為嚴重的剪切變形、局部脫空等現象,使支座在不利的受力環境下過早的出現破壞。2008年05期(總第41期)本欄目由中交一公局橋隧工程有限公司協辦技術論壇表1迎春水庫橋支座現狀調查表(2)支座附近不良的使用環境造成的損害在伸縮縫安裝使用過程中,不注意對混凝土澆注雜物的清理,致使在澆注完伸縮縫槽口混凝土后,部分混凝土雜物遺留在伸縮縫下端及預制梁梁端底面,使橋梁的正常收縮受到影響,同時也影響該連續剛構橋在橋臺四氟板支座處的正常滑動,使支座損壞。支座附近的土及其雜物沒有清理干凈,在風及雨水作用下,使四氟板上的硅脂及支座表面受到污染,影響了支座的正常滑動和支座的耐久性。四氟板支座位置沒有安裝防塵罩,使四氟板上的硅脂臟污,影響了四氟乙烯板與不銹鋼板的滑動。

    (3)四氟板支座本身的質量原因從更換回來的支座分析,已損壞的支座表面橡膠老化嚴重,完全沒有彈性,用手即可將其撕裂。選取個別沒有損壞的支座進行內部膠料的物理性能試驗,由試驗結果表明,老化試驗后橡膠的性能遠遠超出規范規定的要求值,說明該支座材料存在一定的質量問題。對幾個支座外觀較好的支座進行了極限抗壓強度試驗,抗壓極限強度也遠遠低于要求的設計強度。

    以上就是小編整理的有關橋梁千斤頂在橋梁支座更換處置技術中的應用資料,感謝您的閱讀。


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